ابن نمش
27/03/2005 - March 27th, 04:12 PM
هل تعرف ما هو الصندوق الاسود؟
تلزم القوانين الدولية المتفق عليها جميع الرحلات الجوية التجارية بحمل جهازي تسجيل
معلومات خاصين بأداء الطائرة وظروف الرحلة أثناء الطيران، هما المعروفان اليوم
بالصندوق الأسود، حيث تتركز التحقيقات عادة بعد حوادث الطائرات على البحث
عن هذين الجهازين المثبتين في ذيل الطائرة من أجل معرفة أسباب الحوادث
وحرصا عليهما من التلف.
فما هي قصة الصندوق الاسود ومتى بدأ استخدامه؟.
يمكن القول بأن الصندوق الاسود على الطائرة هو الشاهد الوحيد بعد الله على تحطم الطائرة
والأسباب التي تقف وراءهذا التحطم .يتكون من مسجلتين احداهما رقمية والاخرى لا رقمية ،
وهما متشابهتان في المظهر الخارجي وتختلفان في التركيب من الداخل ،
طول كل علبة وعرضها 14 وارتفاعها 18 سم تقريبا ،وسميت العلبتان بالصندوق الأسود
لارتباطهما بالكوارث الجوية وحوادث تحطم الطائرة وهما في الحقيقة مطليتان بلون برتقالي .
الصندوق الأسود يسجل كل كبيرة وصغيره داخل الطائرة :
الارتفاع وسرعة الهواء والاتجاه البوصلي والزمني والتسارع العمودي ،
وهو يمثل اليوم تقدما علميا وتقنيا أشبه ما يكون بالخيال ،انه الدليل الوحيد
الذي يزود المحققين بالمعلومات المطلوبة بعد تحطم الطائرة والواجب توفرها
بعد الحادث لمعرفة أسباب وقوع الكارثة وهو أغلى قطعة في الطائرة،
لونه برتقالي ومغطى بأشرطة عاكسة للضوء من اجل لفت انتباه فرق البحث ،
يقاوم حرارة تصل الى 1100 درجة مئوية يطلقها لهب مغذى بالوقود لمدة 30 دقيقة.
تصنع هذه الصناديق من التيتانيوم فتقاوم اختراق قضيب من الفولاذ وزنه ربع طن
يسقط من ارتفاع 3 أمتار ،ومزودة بآلية الاهتزاز الارتجاجي التي تحول دون تشوه
المعلومات المسجلة أو فقدانها ،و يحتوي كل صندوق اسود على مرشد لاسلكي
لتحديد موقعة تحت الماء ويطلق ذبذبات ضوئية عالية التردد 37.4 كيلو هيرتز
عند مساس المياه والثلوج الكثيفة والرطبة وذلك لدى خروجة من ذيل الطائرة
ويمكن تميز تلك الإشارة على بعد اكثر من 4000 م وعلى عمق اكثر من 6000 متر
تحت الماء ولمدة 30 يوما متواصلة . وفيه شريط تسجيل المعلومات جيد النوعية
بعرض 75 سم تقريبا وله قابلية تسجيل مستمرة لمدة 25 ساعة متواصلة يعود لتسجيل
من جديد بعد انتهاء المدة وذلك فوق المعلومات القديمة وهي تمسح تلقائياً.
اضافة الى كل ذلك هناك أيضا مسجلة قمرة القيادة في كابينة الطائرة
وهي تسجل اخر الأحداث التي أدت إلى تحطم الطائرة وتعرف المحققون
ما إذا شعر الطيارون بوجود خلل قبل تحطم الطائرة وما هو نوعه
وتسمح بمقارنة المعلومات الموجودة في الصندوق الأسود مع مسجل قمرة القيادة
وهي تسجل مكالمات الملاحين منذ تشغيل الشبكة الكهربائية للطائرة وحتى توقفها
عن العمل وذلك لمدة نصف ساعة وهي فترة قصيرة بالمقارنة بالصندوق الأسود
لكنها الجزء القريب جداً من الحدث .وقد صنع أول صندوق اسود عام 1958م .
فوائده
تستخدم معلومات الصندوق الأسود من قبل دوائر هندسة الطيران لرصد اداء الطائرات
وتحسين مستوى صيانتها ، دوائر ملاحي الطيران للرقي بمستوى الملاحين ،
شركات صناعة الطائرات لرفع مستوى السلامة في الطائرات الحديثة والقديمة ،
و تفيد المعلومات الموجودة في الصندوق خبراء الأرصاد الجوية فهي تقدم بيانات دقيقة
عن الظواهر الجوية الخطرة مثل المقصاة الجوية والانفجارات الهوائية الصغيرة .
اما مسجلة قمرة القيادة فتسجل كل ما يقع في مداها بما في ذلك طنين 400 هيرتز الصادرة
عن الشبكة التي تبلغ قوتها 28 فولتاً وأصوات مراوح التبريد والاهتزازات
اما الاهم من هذا كله فالهدف الرئيسي لمسجلات بيانات الطيران (FDRs)
و مسجلات الأصوات المحدثة في غرفة القيادة (SVRs) المعروفة بالصندوق الأسود ،
هو البحث عن اسباب حوادث الطيران. وهي اليوم وبعد تطور المسجلات النظرية والرقمية
تستطيع تسجيل ما لا يقل عن 100 نوع من المعلومات في وقت واحد،
وذلك بتلقيها عن طريق أجهزة التجسس الموجودة بداخلها من سرعة الرياح والارتفاع
والبوصلة والساعة الزمنية ودرجة الحرارة خارج الطائرة ووضع الطائرة في الجو
وكل هذا يرتبط بإبرة تسجيل تقوم بتسجيل كل الضغوط الواقعة والطارئة
وهي مثل إبرة رسم تخطيط القلب.
يمكن نحط صندوق اسود بالنتدى انتبهو.
تلزم القوانين الدولية المتفق عليها جميع الرحلات الجوية التجارية بحمل جهازي تسجيل
معلومات خاصين بأداء الطائرة وظروف الرحلة أثناء الطيران، هما المعروفان اليوم
بالصندوق الأسود، حيث تتركز التحقيقات عادة بعد حوادث الطائرات على البحث
عن هذين الجهازين المثبتين في ذيل الطائرة من أجل معرفة أسباب الحوادث
وحرصا عليهما من التلف.
فما هي قصة الصندوق الاسود ومتى بدأ استخدامه؟.
يمكن القول بأن الصندوق الاسود على الطائرة هو الشاهد الوحيد بعد الله على تحطم الطائرة
والأسباب التي تقف وراءهذا التحطم .يتكون من مسجلتين احداهما رقمية والاخرى لا رقمية ،
وهما متشابهتان في المظهر الخارجي وتختلفان في التركيب من الداخل ،
طول كل علبة وعرضها 14 وارتفاعها 18 سم تقريبا ،وسميت العلبتان بالصندوق الأسود
لارتباطهما بالكوارث الجوية وحوادث تحطم الطائرة وهما في الحقيقة مطليتان بلون برتقالي .
الصندوق الأسود يسجل كل كبيرة وصغيره داخل الطائرة :
الارتفاع وسرعة الهواء والاتجاه البوصلي والزمني والتسارع العمودي ،
وهو يمثل اليوم تقدما علميا وتقنيا أشبه ما يكون بالخيال ،انه الدليل الوحيد
الذي يزود المحققين بالمعلومات المطلوبة بعد تحطم الطائرة والواجب توفرها
بعد الحادث لمعرفة أسباب وقوع الكارثة وهو أغلى قطعة في الطائرة،
لونه برتقالي ومغطى بأشرطة عاكسة للضوء من اجل لفت انتباه فرق البحث ،
يقاوم حرارة تصل الى 1100 درجة مئوية يطلقها لهب مغذى بالوقود لمدة 30 دقيقة.
تصنع هذه الصناديق من التيتانيوم فتقاوم اختراق قضيب من الفولاذ وزنه ربع طن
يسقط من ارتفاع 3 أمتار ،ومزودة بآلية الاهتزاز الارتجاجي التي تحول دون تشوه
المعلومات المسجلة أو فقدانها ،و يحتوي كل صندوق اسود على مرشد لاسلكي
لتحديد موقعة تحت الماء ويطلق ذبذبات ضوئية عالية التردد 37.4 كيلو هيرتز
عند مساس المياه والثلوج الكثيفة والرطبة وذلك لدى خروجة من ذيل الطائرة
ويمكن تميز تلك الإشارة على بعد اكثر من 4000 م وعلى عمق اكثر من 6000 متر
تحت الماء ولمدة 30 يوما متواصلة . وفيه شريط تسجيل المعلومات جيد النوعية
بعرض 75 سم تقريبا وله قابلية تسجيل مستمرة لمدة 25 ساعة متواصلة يعود لتسجيل
من جديد بعد انتهاء المدة وذلك فوق المعلومات القديمة وهي تمسح تلقائياً.
اضافة الى كل ذلك هناك أيضا مسجلة قمرة القيادة في كابينة الطائرة
وهي تسجل اخر الأحداث التي أدت إلى تحطم الطائرة وتعرف المحققون
ما إذا شعر الطيارون بوجود خلل قبل تحطم الطائرة وما هو نوعه
وتسمح بمقارنة المعلومات الموجودة في الصندوق الأسود مع مسجل قمرة القيادة
وهي تسجل مكالمات الملاحين منذ تشغيل الشبكة الكهربائية للطائرة وحتى توقفها
عن العمل وذلك لمدة نصف ساعة وهي فترة قصيرة بالمقارنة بالصندوق الأسود
لكنها الجزء القريب جداً من الحدث .وقد صنع أول صندوق اسود عام 1958م .
فوائده
تستخدم معلومات الصندوق الأسود من قبل دوائر هندسة الطيران لرصد اداء الطائرات
وتحسين مستوى صيانتها ، دوائر ملاحي الطيران للرقي بمستوى الملاحين ،
شركات صناعة الطائرات لرفع مستوى السلامة في الطائرات الحديثة والقديمة ،
و تفيد المعلومات الموجودة في الصندوق خبراء الأرصاد الجوية فهي تقدم بيانات دقيقة
عن الظواهر الجوية الخطرة مثل المقصاة الجوية والانفجارات الهوائية الصغيرة .
اما مسجلة قمرة القيادة فتسجل كل ما يقع في مداها بما في ذلك طنين 400 هيرتز الصادرة
عن الشبكة التي تبلغ قوتها 28 فولتاً وأصوات مراوح التبريد والاهتزازات
اما الاهم من هذا كله فالهدف الرئيسي لمسجلات بيانات الطيران (FDRs)
و مسجلات الأصوات المحدثة في غرفة القيادة (SVRs) المعروفة بالصندوق الأسود ،
هو البحث عن اسباب حوادث الطيران. وهي اليوم وبعد تطور المسجلات النظرية والرقمية
تستطيع تسجيل ما لا يقل عن 100 نوع من المعلومات في وقت واحد،
وذلك بتلقيها عن طريق أجهزة التجسس الموجودة بداخلها من سرعة الرياح والارتفاع
والبوصلة والساعة الزمنية ودرجة الحرارة خارج الطائرة ووضع الطائرة في الجو
وكل هذا يرتبط بإبرة تسجيل تقوم بتسجيل كل الضغوط الواقعة والطارئة
وهي مثل إبرة رسم تخطيط القلب.
يمكن نحط صندوق اسود بالنتدى انتبهو.